重庆康明斯发动机电源系统担负着整个设备用电器的供电，现代柴油机的启动和停机装置基本由电子或电器装置来执行和/或控制，因此电源系统的可靠性显得尤为重要。发动机电源系统主要由蓄电池、发电机（充电装置）、线束等组成。常见的重庆康明斯发动机电源系统故障也常常来源于上述组成部分，例如：蓄电池的老化、充电装置的故障、线缆连接松动等等。尽管如此，电源系统还涉及一些非典型的故障，充电回路的压降过高就是其中之一。

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为了节约成本简化布置，大多数的工程设备采用负极搭铁的方式形成整个电源回路。然而整个工程设备空间布置比较复杂，各个用电设备、电源的搭铁位置不一，且中间可能存在借用发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体作为导体的情况。
通常设计者将发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体视为一个整体，即电位相同，且与蓄电池负极连接并形成良好回路。但是在生产制造过程中，由于密封、减震等工艺要求，前述金属体之间的接触大多存在非金属件之间的隔离，其接触电阻可能偏大，进而引起充电回路的压降过高，最终导致蓄电池接线端的充电电压偏低，无法达到 100%的荷电状态。

在维修中，引起充电回路压降过大常见的具体原因有：1. 充电装置壳体搭铁处的连接
螺栓松动或者涂胶，甚至安装支架与发动机机体连接松动；2. 线路上的保险接插部位长期被灰尘覆盖；3. 搭铁位置的紧固件松动；4. 搭铁位置的腐蚀等等。

可以的临时性的方法：在设计制作操作原理图，分析出全部电路原理系统中的其它点位，并检修其根据的拼接是普通 。这个必要时，在全部电路原理系统操作时，选用万用表测定方法其它搭铁点（接地线点）相比于蓄手机电池负极的电阻值；由此可见上述情况相关问题的任意性，该测定方法全部维修培训工艺广西顶博发电机组制造基准。

暂时的避免策划方案的关键点是：辨识和查验两个搭铁点间接的操纵控制双回路热敏功率电阻什么情况下有足够小，传播链什么情况下适度，额定的运行电压电流大环境下，其压降什么情况下小于等于装修设计方案正规值。忽然两个分支间的热敏功率电阻不可能在生产研制和研制中展开正常操纵，进三步的这种做法可不能否首选多线制操纵控制双回路装修设计方案，即电池充电器设施的负极间接相接入蓄铅酸电池的负极，在适度线径的相接入下，可不能否彻底解决彻底清除电池充电器操纵控制双回路的压降过高话题。