在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车汽车静音机副调速器也使用二根节构都一样的后面轴，两轴黄灰180°安装，的冲力从输人轴录入后，过渡到二根后面输上，然后集约化到主同轴，副调速器的的冲力录入与输入现状也是样的。后面轴调速器每根后面轴理论研究上只传达着半页的转距，由于使用一些节构还可以使调速器急剧减慢，齿轮传动的的厚度急剧减慢，轴上尺寸规格也可改变，质理受到减小。

双正中央轴变档箱器轴中蜗轮传动轴传动应该一同与三根正中央轴蜗轮传动轴传动咽合。各档蜗轮传动轴传动务的将构蜗轮传动轴传动正確赠合，并使承载能力差不多都分配好，双正中央轴变档箱器的轴蜗轮传动轴传动在设备的主要齿上与查出(发起机与变档箱器)向滚动阶段，主要采用铰接式滚动结构类型。但是，轴轴颈应该嵌入进入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套彼此要有有非常的径向油隙，轴后台开发按照渐开线花键嵌入副水速器控制蜗轮传动轴传动孔内，而副变档箱器控制蜗轮传动轴传动轴的轴颈承重在球滑动轴承上。

各档齿圈在丝杠上上浮装，撤掉了滚针轮毂滚动轴承，使丝杠前壳的架构愈发方便。变化作时，这两个前面轴齿圈对丝杠齿圈所增加的径向力，面积等于，目标反向，由此彼此抵冲、使丝杠只承载责任转距，不承载责任弯矩，优化了丝杠和轮毂滚动轴承的受力分析概况，也提高自己了变化器的用准确性和耐用性。12档变化器装时，也必须要实施对齿，可操作的上述9档变化器的有关系资源操作的。